Автоматы защиты двигателя

Современные автоматы защиты двигателя представляют собой устройства, которые служат для проведения тока в нормальном режиме и отключении его при коротких замыканиях и неконтролируемых нагрузках. Установка прибора происходит в силовой щит на специальную дин-рейку. Автоматы используются для безопасной работы электрических моторов и оперативной коммутации сетей. Подходит для подключения в однофазные и трехфазные сети. Сферой для применения считается промышленность, дачи и кооперативы, жилищно-хозяйственные нужды. Благодаря регулировкам, можно настроить автомат под определенный тип двигателя. Изделие часто выручает при дисбалансе фаз в сети. Автоматы подходят для двигателей с мощностью 63А с отключающей способностью 150 кА. Главная задача таких приборов это – сохранение дорогостоящих двигателей, поддержание их работоспособности и предупреждение аварийных ситуаций.

Выполнение автоматов защиты двигателя

Конструктивно прибор состоит с электромагнитного и теплового расцепителя, негорючего корпуса, реле контроля фаз, автоматического и ручного выключателя и зажимных клемм. Для установки таких автоматов потребуется минимум инструмента: отвертка и тестер нагрузки. Схема подключения идет в комплекте или в открытом доступе. Корпус стойкий к высоким нагревам в сети, не дымит. На практике такой автомат часто применяется в качестве аварийного выключателя.

Особенности

В техническом плане автоматические выключатели могут быть использованы с сигнальным контактом, вспомогательным переключателем и расцепителем. Диапазон тока ставится согласно инструкции и подлежит изменению, от 0,1 до 25 Ампер. Кроме флажка-выключателя, имеется рукоятка для блокировки отключения или включения. Все лицевые части корпуса надежно защищены от внезапного касания руками обслуживающего персонала. При монтаже изделие занимает несколько модульных мест. Достаточно купить один такой автомат и сэкономить на тепловом реле. Если данное изделие соединить с контактором, то это приведет к прямому или реверсному пуску двигателя.

Технические характеристики

• общее количество полюсов автоматов: 1-3
• подключение к 1 или 3-х фазной сети
• размер номинального тока: 0,1-32 Ампер
• температура воздуха при эксплуатации: -20/+50С
• электрический/механический ресурс: 100 тыс.циклов
• ориентировочный вес: до 270 грамм
• монтаж происходит на дин-рейку
• рабочее напряжение: 220/400В, частота 50 Гц

Выбор автомата защиты двигателя по мощности

Мощность двигателя	Ток, А	Количество полюсов	Рекомендуемая модель
до 0,18 кВт	0,1–0,16 А	3P	ETI ESF 6-0.16, Hager MFT0
0,18–0,37 кВт	0,25–0,4 А	3P	ETI ESF 6-0.4
0,37–0,75 кВт	0,63–1 А	3P	ETI ESF 6-1
0,75–1,5 кВт	1,6–2,5 А	3P	ETI ESF 6-2.5, Hager MFT3
1,5–3 кВт	4–6,3 А	3P	ETI ESF 6-6.3
3–5,5 кВт	7–11 А	3P	ETI ESF 6-11, Hager MFT5
5,5–11 кВт	12–20 А	3P	ETI ESF 20-20
11–18,5 кВт	21–32 А	3P	ETI ESF 45-32

* Ток уставки устанавливается регулятором на корпусе. Рекомендуемый диапазон: 0,9–1,0 × Іном двигателя.

Частые вопросы об автоматах защиты двигателя

В чём разница между автоматом защиты двигателя и тепловым реле?

Тепловое реле — отдельное устройство для защиты от перегрузки, используется в связке с контактором. АЗД — комбинированное устройство: содержит в одном корпусе тепловую защиту от перегрузки, электромагнитную защиту от КЗ и реле контроля фаз. АЗД занимает меньше места в щите и дешевле пары реле+контактор для маломощных двигателей.

Как правильно выставить ток уставки АЗД?

Найдите номинальный ток (Іном) двигателя на паспортной табличке. Установите регулятор АЗД на значение 0,9–1,0 × Іном. Если двигатель запускается тяжело (с большой инерционной нагрузкой), допускается 1,05 × Іном. Превышение тока уставки более 1,1 × Іном недопустимо.

Можно ли использовать АЗД без контактора?

Да, для небольших двигателей (до 5,5 кВт) и редких пусков АЗД может работать как самостоятельное устройство. Но для частых пусков или реверсивного управления необходим контактор — он выдерживает намного больше циклов коммутации.

Что означает «класс срабатывания» АЗД?

Класс 10 — стандартный, защита срабатывает за 10 секунд при 7,2 × Іном (для двигателей с нормальным пуском). Класс 20 — для тяжёлых пусков (большой маховик, компрессор). Класс 30 — для очень тяжёлых условий пуска.